...Pasadas las 14 horas que duró el viaje , arribamos a la estación de Esquel (Km. 402), que nos llamará la atención por sus pequeñas dimensiones en cuanto a su altura, y nos permitirá apreciar la escala de éste ferrocarril. Aquí también se exponen algunas fotografías y elementos que se utilizan actualmente, como ser el telégrafo. Una vez aquí, habrá un sinnúmero de lugares fascinantes para recorrer, como ser el Parque Nacional los Alerces con sus lagos Futalaufquen, Verde, Menéndez, Rivadavia y Krugger, los bosques milenarios, el pueblo de Trevelin, y la misma ciudad de Esquel, que es hermosa. Luego de un rato, cuando ya han descendido todos los pasajeros y luego de desenganchar los vagones, la fiel locomotora se retira lentamente para enfriarse y recobrar fuerzas para regresar una vez más a Ingeniero Jacobacci al día siguiente. Envuelta en una nube de vapor, blanco como la nieve que cubre las montañas que se ven a nuestro alrededor, se aleja; dejándonos con la nostalgia y esa rara sensación de querer saber cuántos años más de vida le quedarán...
Si decide quedarse unos días en Esquel, podrá conseguir toda la información en la Dirección Municipal de Turismo, que se encuentra en Avda. Alvear Nº 1108, a pocas cuadras de la estación.

Algunos detalles técnicos
Las locomotoras de La Trochita son Baldwin (americanas) y Henschel (alemanas), que fueron fabricadas en el año 1922. Funcionan a Fuel Oil y consumen unos 100 litros de agua por kilómetro, por eso a lo largo del recorrido hay bombas cada 40 o 50 kilómetros. Actualmente la dotación de locomotoras ronda las 20 unidades, aunque solo se encuentran en funcionamiento unas 6 ó 7, mientras que las demás sirven como fuente de repuestos o se encuentran a la espera de mejores épocas para su vuelta a las vías.
Los vagones son de procedencia belga en su mayoría y fabricados, al igual que las locomotoras, en el año 1922. Los coches de pasajeros cuentan en su interior con una salamandra a leña como fuente de calefacción, que los mismos pasajeros se encargan de mantener encendida durante los viajes invernales. Los de primera clase tienen los asientos tapizados en cuero y los de clase turista son de madera, ambos se conservan totalmente originales.
Como se puede apreciar, este es un tren cargado de historias, es un verdadero "museo rodante" como dijo alguien en alguna otra nota. Pero lo más importante es que LA TROCHITA, forma parte del PATRIMONIO CULTURAL ARGENTINO y más que nada de la PATAGONIA, y qué mejor para mantenerlo con vida que cuidarlo, utilizarlo y difundirlo turísticamente para que además de aprovecharlo los extranjeros (que son la mayoría que lo visitan), los argentinos lo conozcamos y tomemos conciencia de la importancia de ésta reliquia ferroviaria.
Existe un proyecto de la UNESCO para declararlo "Patrimonio de la Humanidad", y por algo debe ser...
Por eso, venga, anímese a descubrir este rincón de nuestra Patagonia, disponga de unos días y téngalo en cuenta para sus próximas vacaciones. Seguro que no se va a arrepentir.